همه اینها بدون مواد افزودنی برای چشیدن طعم اصیل یک خودرو کوهنورد که کمی چاشنی سواری لذت‌بخش و آرام به آن افزوده شده است تا خاطرات ضربه‌های سخت نسل‌های گذشته پاجرو، پاترول و... را با خاطرات شیرین یک خودرو آفرود هوشمند عوض کنید. اگر می‌خواهید دلی به کوه بزنید با ما و کایرون همراه شوید تا در این آزمایش فنی نقاط قوت و ضعف این همسفر قدرتمند را به شما معرفی کنیم.
نه همین لباس زیباست...
نامش کایرون است به معنای فرمانروا و پادشاه. چهره‌اش مانند تمام برادرانش از کمپانی سانگ‌یانگ در نگاه نخست نه‌تنها به دل نمی‌نشیند بلکه ممکن است مشتریان و بینندگانش را از ادامه تحقیق در مورد مشخصات فنی و قابلیت‌هایش باز دارد. استرالیایی‌ها آن را به عنوان ارزان‌ترین شاسی‌بلند با قابلیت‌های آفرود در کشورشان به نوعی ستایش می‌کنند و سال‌های زیادی است که در انگلیس نیز بازار محدودی را برای خود دست و پا کرده است. تولدش به سال 2005 بازمی‌گردد و از نظر سن و سال در بین خودرو‌های کنونی سانگ‌یانگ از همه پیر‌تر است، چراکه رکستون، کوراندو و اکتیون طی سال‌های اخیر پوست انداخته‌اند اما کایرون همچنان در لباس رزم کهنه‌اش در حال خدمت است. تنها تفاوتی که کایرون طی سال‌های حضورش در بازار به خود دیده است، ارائه نسخه فیس‌لیفت و بهسازی‌شده‌ای در سال 2007 بود که چراغ‌ها نه‌چندان دوست‌داشتنی عقب آن به صورت کامل متحول شدند و تغییراتی در نمای جلو این خودرو نیز به وجود آمد. طراحی این خودرو بر عهده کن گرینلی، مدرس مطرح طراحی وسایل نقلیه در رویال کالج لندن، یکی از بزرگ‌ترین مراکز آموزش طراحی خودرو در جهان است! استاد مطرح طراحی جهان کارنامه چندان درخشانی ندارد و مدتی به عنوان سرپرست تیم طراحی در کمپانی MG انگلستان نیز مشغول به کار بوده است. در این کالج مدرسان مطرحی همچون یان کالم، طراح مطرح جگوار و استون مارتین ونکوییش، پیتر‌هاربری احیاگر روح طراحی‌های مدرن ولوو و چند طراح دیگر نیز مشغول به تدریس هستند.کارشناسان یکی از اصلی‌ترین دلایل ضعف در طراحی‌های گرینلی را تلاش او برای حفظ روح مرسدس بنز در محصولات سانگ یانگ می‌دانند زیرا محرک اصلی این خودرو‌ها قلب و قوای محرکه آلمانی آنهاست.
سرباز کره‌ای با سلاح‌های آلمانی
کایرون در دسته شاسی‌بلند‌های متوسط قرار می‌گیرد و می توان از هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، جیپ گرند چروکی و فرود تریتوری به عنوان اصلی‌ترین رقبایش در بازار نام برد. شهرت کایرون در بازار‌های استرالیا و انگلستان بیشتر به دلیل بهره‌گیری از پیشرانه‌های قدرتمند و اقتصادی دیزلی به همراه سامانه سوخت‌رسانی نسل سوم Common Rail(ریل مشترک) است. در واقع با توجه به حضور قدرتمند سانگ یانگ در این بازار‌ها و نیاز مشتریان به خودرو‌های دیزلی سانگ یانگ را بر آن داشته تا تحقیقات و تمرکز زیادی روی موتور‌های بنزینی‌اش نداشته باشد به همین جهت سانگ یانگ در کایرون و دیگر محصولاتش تنها 2 پیشرانه 2.3لیتری و 3.2 لیتری 220 اسب بخاری مشترک با مرسدس بنز را مورد استفاده قرار می‌دهد. کایرون در برخی بازار‌ها با پیشرانه 2.3 لیتری بنزینی مشترک با اکتیون به بازار عرضه می‌شود اما در بازار ایران مسئولان رامک خودرو از ابتدای راه قدرتمند‌ترین پیشرانه یعنی نمونه 6 سیلندر 3.2 لیتری را برای آن انتخاب کرده‌اند تا رقابت کایرون با حریفان کره‌ای‌اش تا حدودی پایاپای پیش برود. قبل از هر چیز کایرون به آلمانی‌بودن سلاح‌هایش می‌نازد. قلب تپنده این شاسی‌بلند کره‌ای تا سال 2000 میلادی در دل خودرو‌های معتبری چون مرسدس بنز E320، کلاس SL، کلاس G، کلاس M و کلاس S نیز تپیده است با کد M104 شناخته می‌شود. این پیشرانه سال‌هاست که در کمپانی سانگ یانگ تحت لیسانس و نظارت کامل مرسدس بنز به تولید می‌رسد. تا سال 2000 سرسیلندر این پیشرانه 2 مشکل بزرگ داشت و همچنین روغن‌دهی و افزایش دمای آن معضلی بود که موجب شد مرسدس بنز 2 فراخوان برای اصلاح این پیشرانه منتشر کند. کمپانی سانگ یانگ نمونه کاملا بهسازی شده این پیشرانه با در نظر گرفتن مشکلات قبلی را برای استفاده روی محصولاتش انتخاب کرده است. مطمئنا این قلب زمانی کارایی لازم را خواهد داشت که با سیستم انتقال قدرتی از جنس خودش همراه شود. سانگ‌یانگ برای این موضوع نیز گیربکس کاملا هماهنگ سری W722 5سرعته مرسدس بنز با قابلیت تعویض به صورت دستی را انتخاب کرده است. تا اینجای کار یک پیشرانه 6 سیلندر خطی و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک سوغاتی‌های آلمانی‌ها برای شاسی‌بلند کره‌ای بودند. کایرون بر پایه یک شاسی نردبانی طراحی شده که استقامت بالایی چه در سواری و چه در زمان وقوع حادثه دارد. این شاسی سه‌لایه فوق صلب عملکرد مطمئنی در کارکرد بلند‌مدت کایرون از خود نشان داده است. یکی از نقاط قوت کایرون به عنوان خودرویی آفرود حداکثر گشتاور 312 نیوتن‌متری‌اش است که به‌رغم عمر بالای پیشرانه همچنان در برابر رقبا تاثیر مثبتی روی عملکرد کایرون می‌گذارد. حداکثر گشتاور این خودرو در دور 4600 به دست می‌آید و کشش بسیار قابل قبولی در مواجهه با شیب‌های تند را از خود به نمایش می‌گذارد. در حالی که زاویه فرود و صعود کیا سورنتو تنها 17 و 22 درجه است، کایرون می‌تواند از حداکثر زاویه 26 درجه صعود کند و از زاویه‌ای 23 درجه‌ای فرود بیاید. حداکثر شیبی که کایرون می‌تواند به آن قدم بگذارد نیز از سوی سانگ‌یانگ 60 درجه اعلام شده است لذا ما نیز در این آزمایش چنین شیبی را پیش روی سانگ یانگ قرار دادیم که در ادامه شرح آن را مطالعه خواهید کرد. این اختلاف فاحش در قابلیت ورود و خروج از شیب تنها مقدمه‌ای بر سبقت کایرون در قابلیت‌های آفرود از رقبای کره‌ای‌اش است، به گونه‌ای که حتی بدون نیاز به سیستم الکترونیکی کایرون این اطمینان را به راننده می‌دهد که هیچ پستی و بلندی‌ای نمی‌تواند او را به چالش بکشد. کایرون در جهان به صورت چهار چرخ فعال موقت یا دائمی به بازار عرضه می‌شود. نمونه عرضه‌شده این خودرو در ایران از تکنولوژی AWD که به صورت هوشمند و دائمی هر 4 چرخ را به حرکت در‌می‌آورد، بهره می‌برد. برای کنترل این سیستم در کابین کایرون خبری از هیچ کلیدی همچون 2L، 4L یا 4H نیست و سامانه AWD خودرو به صورت هوشمند با توجه به نوع رانندگی و مسیر گشتاور مورد نیاز را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. هر چند عدم هوشمندی کامل این سامانه در مواردی موجب هرزگردی بی دلیل می‌شود اما در مقایسه با رقبای کره‌ای کایرون مانند نامش (کایرون = فرمانروا) سلطنت می‌کند!
همه چیز برای یک سفر آفرود آماده است...
برای سوارشدن در اتاق کایرون نیاز نیست زحمت زیادی به خودتان بدهید. اتاق این خودرو ارتفاع استانداردی از زمین دارد و رکاب‌های عریض آن نیز در سوارشدن به شما کمک می‌کنند. در خودرو آزمایش‌شده درها حتی پس از کارکرد طولانی‌مدت همچنان عملکرد نرمی داشتند و به‌سادگی باز و بسته می‌شدند. وزن خالص این خودرو چیزی حدود 1971 کیلوگرم است که علی رغم سن بیشترش در مقایسه با سانتافه و سورنتو چندان اضافه وزن ندارد! روی صندلی‌های چرمی کایرون، نام و لوگوی این خودرو درج شده است. اتاق کایرون ظرفیت 5 سرنشین را دارد و فضای بار آن در مقایسه با رقبا به مراتب بیشتر است، به گونه‌ای که به نظر می‌رسد سانگ‌یانگ می‌توانست یک ردیف صندلی دیگر مانند مدل رکستون را نیز در این قسمت نصب کند. طراحی کنسول خودرو مانند ظاهر خودرو سنت‌شکن و دور از انتظار است اما در تمامی بخش‌ها می‌توان اثراتی از امضای طراحی سانگ یانگ دید. کنسول میانی به سمت راننده متمایل است و از پایین‌ترین قسمت آن می‌توان سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک را تنظیم کرد . سیستم صوتی استاندارد خودرو در نمونه مورد آزمایش جایش را به نمایشگر DVD داده است که به صورت فابریک از سوی رامک خودرو مشتریان عرضه می‌شود. تنظیمات صندلی راننده(در 8 جهت) و سرنشین جلو(در 4 جهت) به صورت برقی انجام می‌شود. 3 حافظه برای ذخیره حالت تنظیم دستی صندلی راننده و آینه‌های جانبی از طریق کلید‌های روی در خودرو در نظر گرفته شده است. فرمان خودرو ابعاد مناسبی دارد و در سمت چپ و راست آن کلید‌های کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل قرار گرفته‌اند. بر اساس سنت سانگ‌یانگ دو مجموعه دایره‌ای شکل از کلید‌ها بخش عمده‌ای از امکانات کابین را در اختیار راننده قرار می‌دهند. در سمت راست فرمان مجموعه دایره‌ای شکل شامل 5کلید می‌شود. در قسمت میانی فلاشر قرار دارد. سیستم کنترل حرکت خودرو در شیب‌ها نیز از طریق کلیدی در این قسمت کنترل می‌شود. برف‌پاک‌کن عقب، گرمکن شیشه‌ها و آینه‌ها و کامپیوتر سفری خودرو نیز از طریق 2 کلید این قسمت قابل کنترل هستند. بخش اصلی مجموعه کلید‌های سمت چپ فرمان نیز به کنترل آینه‌های برقی و روشن و خاموش‌کردن سیستم کنترل الکتریکی پایداری ESP اختصاص یافته است. سیستم گرمکن صندلی‌ها نیز با کلید‌های دایره‌ای شکل در سمت چپ سیستم تهویه مطبوع روشن و خاموش می‌شوند. امکانات کابین کایرون پاسخگوی کاملی به خواسته‌های مشتریان این کلاس است و علاوه بر آن فضای داخلی خودرو برای 5 سرنشین در مقایسه با سانتافه و سورنتو در برخی المان‌ها نظیر فضای سر، شانه و نشیمن بهتر است.
اکتیون علاوه بر موارد ذکر شده از امکاناتی نظیر کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای(مجموعا 8 عدد)، سانروف دوحالته با سامانه تشخیص موانع، سیستم ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سیستم کنترل پایداری ESP و سامانه ضدواژگونی ARP بهره می‌برد.
آزمایش رانندگی
با توجه به سیستم تعلیق نه‌چندان پیچیده کایرون این خودرو عملکری نسبتا مشابهی را در جاده و کوهستان از خود به نمایش می‌گذارد. در مسیرمان به سمت منطقه کوهستانی شمال تهران شتابگیری کردیم و عملکرد این خودرو در مسیر مستقیم را مورد بررسی قرار دادیم. گیربکس 5 سرعته اتوماتیک این خودرو عملکرد دقیقی دارد اما تعویض دنده‌ها در مسیر مستقیم برای کاهش مصرف سوخت در دور موتور کمتر از 5 هزار انجام می‌شود. حتی در حالت تیپ ترونیک که از طریق کنترلگری روی دسته دنده فعال می‌شود، در صورت گذر از حد مجاز دور موتور، گیربکس به صورت اتوماتیک دنده را افزایش می‌دهد تا از فشار آمدن به موتور و افزایش مصرف سوخت جلوگیری کند لذا رانندگی اسپرت با این خودرو خانوادگی کمی دور از انتظار است و باید کات‌آف‌های موتور را به‌منزله یک مشخصه اقتصادی بدانیم. روی گیربکس کلیدی تعبیه شده که حروف W و S را نشان می‌دهد. حالت S بر خلاف تصور رانندگی اسپرت حرف اول کلمه Summer یا تابستان است! خودرو در این حالت شرایط معمولی دارد اما در حالت W یا Winter (زمستان) گیربکس گشتاور بیشتری را به چرخ‌ها منتقل می‌کند و خودرو به اصطلاح سنگین‌تر حرکت می‌کند. در آغاز آزمایش کوهستان مسیری مملو از چاله‌هایی با عمق بیش از 30 سانتی‌متر را برگزیدیم. خودرو در مسیر سرپایینی با عملکرد نرم سیستم تعلیق و فرمان‌پذیری بدون نقص و همچنین پایداری قابل اطمینان ترمز‌ها کارکرد خوبی را از خود به نمایش گذاشت اما با رسیدن به انتهای مسیر و با توجه به عرض کم مجبور شدیم برای بازگشت همان مسیر را با دنده عقب طی کنیم. در طول مسیر سیستم AWD و همچنین ضریب دنده عقب نشان داد که کایرون در تمامی شرایط عملکردی یکسان و قدرتمند از خود به نمایش می‌گذارد. در قسمت بعد آزمایش به سراغ شیب تندی رفتیم که در منطقه کوهستانی مذکور تنها مورد استفاده موتورسیکلت‌سواران کلاس تریل قرار می‌گرفت. در ابتدای مسیر شن‌های روان کمی نگران‌کننده بودند اما سیستم AWD کایرون به همراه توزیع یکنواخت گاز، حرکتی روان را رقم زد که موجب شد کایرون به این سربالایی با شیب حدود 60 درجه قدم بگذارد. ورودی شیب تقریبا با استاندارد‌های حداکثری کایرون هماهنگی داشت و پس از گذر کایرون به سادگی و بدون هیچ گونه هرزگردی از شیب بالا می‌رفت اما روان‌شدن سطح شیب بعد از مدتی موجب شد هرزگردی مانع از حرکت خوب این خودرو شود لذا توانایی‌های کایرون و قلب تپنده آلمانی‌اش در این بخش نیز شاسی‌بلند با‌تجربه کره‌ای را سربلند کرد. عملکرد ترمز‌دستی این خودرو که با پا کنترل می‌شد نیز در چنین شیبی قابل تحسین و مطمئن بود. ارتفاع حدودا 1.8 متری کایرون مانعی بر سر راه تعادل خودرو در مانور‌ها و سر پیچ‌ها نیست زیرا سیستم تعلیق و سامانه جلوگیری از واژگونی ARP در این مرحله به کمک می‌آیند و ضمن عملکرد خوب و سریع فرمان، کنترل خودرو را کاملا در اختیار راننده قرار می‌دهد. سیستم کنترل پایداری ESP نیز در برخی مراحل آزمایش با وارد شدن به مدار در مجموعه فنی و ایمنی کایرون خودنمایی کرد و از ایمنی تضمین‌شده کایرون حتی در صورت وقوع حادثه خبر داد.
منبع:عصر خودرو
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» جدیدترین قیمت انواع خودرو سایپا به شرح زیر می باشد:
|
سایپا |
||
|
نام خودرو |
قیمت بازار ( تومان ) |
قیمت کارخانه ( تومان ) |
|
17,150,000 |
--- |
|
|
16,900,000 |
--- |
|
|
16,000,000 |
--- |
|
|
18,100,000 |
--- |
|
|
16,300,000 |
15,082,000 |
|
|
15,600,000 |
14,591,000 |
|
|
17,700,000 |
--- |
|
|
16,300,000 |
--- |
|
|
--- |
--- |
|
|
15,400,000 |
14,213,000 |
|
|
--- |
13,720,000 |
|
|
17,000,000 |
--- |
|
|
17,200,000 |
--- |
|
|
16,400,000 |
--- |
|
|
16,800,000 |
15,268,000 |
|
|
16,000,000 |
14,776,000 |
|
|
15,150,000 |
14,474,000 |
|
|
17,200,000 |
--- |
|
|
16,000,000 |
14,967,000 |
|
|
16,700,000 |
--- |
|
|
15,650,000 |
--- |
|
|
17,600,000 |
16,774,000 |
|
|
16,500,000 |
15,767,000 |
|
|
18,200,000 |
17,267,000 |
|
|
--- |
--- |
|
|
21,000,000 |
--- |
|
|
--- |
--- |
|
|
19,900,000 |
19,490,000 |
|
|
31,000,000 |
--- |
|
|
23,000,000 |
--- |
|
|
24,500,000 |
--- |
|
|
26,500,000 |
26,320,000 |
|
|
26,000,000 |
--- |
|
|
27,300,000 |
25,910,000 |
|
|
62,000,000 |
--- |
|
|
78,000,000 |
72,829,000 |
|
|
86,000,000 |
--- |
|
|
منبع:عصر خودرو125,000,000 |
مدیران خودرو، نماینده ی رسمی چری چین در کشورمان امروز در اولین روز از نمایشگاه خودرو مشهد از محصول جدیدش، E5 ، رونمایی کرد .
این شرکت که با محصولات ام وی امدر ایران شناخته شده است هم اکنون محصولات ام وی ام هاچ بک و سدان ،ام وی ام 350، ام وی ام X33و ام وی ام 110 سه و چهار سیلندر را تولید می کند.
مدیران خودرو از امروز تا 8 شهریور در نمایشگاه خودرو مشهد پذیرای علاقمندان به
محصولاتش خواهد بود.
منبع:عصر خودرو
همانطور که انتظار می رفت جیلی امگرند X7 را در اولین روز از سیزدهمین نمایشگاه خودرو مشهد رونمایی کرد .
این محصول جدید جیلی با امکاناتی نظیر سانروف دوحالته مجهز به سیستم ایمنی و محافظتی ؛ تریم و صندلی‌های چرمی ؛ صندلی راننده برقی با قابلیت تنظیم الکترونیکی(در 8 حالت) ؛صندلی‌های عقب تاشو(6:4) و با قابلیت ISO-FIX؛ فرمان چرمی هیدرولیک قابل تنظیم دارای کنترل سیستم صوتی و ... تولید خواهد شد.
منبع:عصر خودرو
فراری جدید در راه ژنو
بعد از انتشار تصاویر متعدد جاسوسی از تست خودروی کاملا مجهول فراری، آقای Luca di Montezemolo ریاست این شرکت، از سکوت‌های خسته‌کننده خود دست برداشت و گفت: سوپراسپرت جدید فراری (معروف به کد F620) ماه آینده در نمایشگاه خودروی ژنو حتما رونمایی می‌شود . . .
Ferrari F620 Prototype
از مشخصات فنی این مدل جدید به جز پیشرانه V12 آن، خبر دقیقی در دسترس نیست اما با این حال گفته می‌شود احتمالا این پیشرانه 6.3 لیتر حجم و قدرتی نزدیک به 700 اسب‌بخار دارد. احتمال وجود یک گیربکس هفت دنده دو کلاچه نیز بسیار زیاد است.
Ferrari F620 Prototype
آزمایش دراز مدت پژو 207i
پژو 206 بدون شک با رکورد فروش جهانی بیش از شش میلیون دستگاه در 10 سال تولید خود در کشورهای مختلف و ایران ثابت کرده که باید آن را در کنار برخى از جاودانه ترین خودروهاى تولیدى همچون فولکس واگن گلف ، اپل کورسا و… حداقل به لحاظ محبوبیت قرار داد. طراحى تا حدودى اسپرت و جوان پسند ، مصرف سوخت مناسب و پیشرانه هاى گوناگون قدرتمند همگى دست به دست یکدیگر داده اند تا این خودرو حتى در گذر زمان نیز همچنان از کار افتاده نشود! ولى به هر حال در بازارهاى رقابتى امروز ، چرخه عمر محصولات ، بسیار کوتاه تر از قبل شده و این موضوع در بازار داخلى کشورمان نیز ملموس تر از پیش احساس مى شود. با توجه به موارد گفته شده ، از اوایل سال گذشته نمونه ارتقا یافته و فیس لیفت شده 206 تحت نام 207i در فهرست محصولات سازنده قرار گرفت تا شاهد حضور خودروهاى به روزتر در سطح کشور باشیم. در ادامه نگاهى اجمالى خواهیم داشت به حضور بیش از یک ساله پژو 207i در بازار داخلى است.
peugeot 207i
به طور حتم آن چه موجب متمایز شدن 207i در برابر برادرتنى خود یعنى 206 شده نه ظاهر کاملا متمایز و نه اضافه کردن برخى تجهیزات ایمنى و رفاهى جدیدتر به آن است بلکه یدک کشیدن نام نسل جدید پژو 206 به اندازه کافى خود اهرم محرکى براى خریدارى این خودر به حساب مى آید. در 207i همان گونه که اشاره شد تنها به دلیل تغییر برخى قطعات و استفاده از پلتفرم کاملا یکسان با 206 به هیچ وجه نباید به دنبال یک خودروى کاملا جدید و در واقع همان پژو 207 فرانسه بود. پژو 206 پلاس که در ایران به نام 207i عرضه مى شود با فیس لیفت کامل به خصوص در نماى جلو به نوعى همان چهره مهیج و خشن مدل هاى به روز این شرکت فرانسوى را به معرض نمایش مى گذارد ولى در نماى جانبى و البته نماى انتهایى خودرو به جز برخى تغییرات خاص همانند استفاده از سپر با طراحى جدید و چیدمان متفاوت و بسیار زیباى چراغ هاى عقب نکته قابل توجه دیگرى باقى نمى ماند.
peugeot 207i
در نماى جلو ، لوگوى بسیار بزرگ پژو در کنار جلو پنجره یک تکه عظیم که عملا تنها در سپر جاسازى شده چهره خودرو را در این بخش کاملا متفاوت با طرح ساده 206 نشان مى دهد.
با کمى دقت به خوبى وجه تشابه 207i با سدان متوسط ??پژو یعنى 407 هاى عرضه شده در داخل کشور را مى توان دریافت. چراغهاى بسیار بزرگ و کشیده جلو که عملا تا وسط گلگیرها نیز پیشروى کرده اند با طرح شفاف خود در روز نور بسیار زیادى را از خود انعکاس مى دهند که همین موضوع باعث مى شود تا این گونه تصور شود که چراغ ها روشن هستند!
peugeot 207i
با ورود به داخل کابین یکى دیگر از بخشهاى متفاوت و جدید خودرو به چشم مى آید. داشبورد با طراحى جدید ، غربیلک فرمان ، اهرم تعویض دنده ، نشانگرهاى پشت فرمان ، کلید ها و… در این قسمت فضایى بسیار به روزتر از 206 را ایجاد کرده اند. پس اگر به دنبال خودرویى با طراحى به روز و قابلیت هاى خودرویى همچون 206 باشید بدون شک تنها کابین متفاوت 207i و حس مدرن بودن آن خود یکى از تاثیر گذارترین پارامترها در انتخاب آن به حساب مى آید.
در بخش فنی داستان پژو 206 تیپ پنج و یا شش بسته به انتخاب مدل دستى یا اتوماتیک 207i دقیقا قابل مشاهده است. پیشرانه TU5 به کار گرفته شده در این خودرو توانایى تولید بیشینه قدرتى برابر با 110 اسب بخار را دارد که همانند 206 براى جثه کوچک یک تنى این خودروى شهرى نه تنها کافى بلکه بیش از اندازه نیز به نظر مى رسد (البته در مدل مجهز به جعبه دنده دستى). هر اسب بخار در پژو 207i وظیفه حمل 9،57 کیلوگرم از وزن خالص آن را بدون سرنشینان بر عهده دارد که در یک رانندگى معمولى درون شهرى به طور حتم تمام نیازهاى سرنشینان خود را برآورده مى کند و عملا نمى توان خودرویى در محدوده قیمتى آن با چنین توانایى هاى حرکتى پیدا کرد!
peugeot 207i
207i در نمونه مجهز به جعبه دنده پنج سرعته دستی ، همچون هر 206 دیگرى از تعویض هاى نرم و قابل قبولى سود مى برد که البته ترکیب آن با پیشرانه 110 اسب بخارى عملا تعویضهاى معکوس کمترى را حتى براى عبور از سربالاییهاى با شیب زیاد مى طلبد و این همان موضوعى است که باعث برترى آن در مقابل خودروهایى حتى به مراتب گران قیمت تر از خود شده است. در طرف مقابل پژو 207i با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک درست مانند تیپ شش از عملکرد نرم و قابل قبولى بهره مى برد ،
در واقع حداقل به نظر نگارنده با توجه به نوع خودرو که یک رده لوکس تر و البته گران قیمت تر از 206 به بازار عرضه شده و قیمت زیر 20 میلیونى آن حتى در مجهزترین مدل ، بهترین انتخاب نمونه اتوماتیک این خودرو به نظر مى رسد.
بزرگ ترین مزیت پژو 207i در برابر 206 هاى تیپ پنج و یا شش ، طرح فیس لیفت شده آن در داخل کابین و نماى ظاهرى آن است ولى پیشرانه قدرتمند آن نیز موجب برترى بى چون و چرا در میان خودروهاى هم رده قیمتى به خصوص در بزرگراه ها و جاده هاى بین شهرى مى شود ، جایى که پیشرانه TU5 آن با بیشینه قدرت 110 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه و گشتاور قابل قبول 142 نیوتن متر که در چهار هزار دور در دقیقه تولید مى شود حکم شتاب گیرى سریع و برترى آن را به خصوص در سبقت ها امضا مى کند تا همان چابکى و سریع بودن 206 را به راحتى بتوان در 207i مشاهده کرد.
peugeot 207i
هماهنگى جعبه دنده با پیشرانه خودرو بسیار خوب بوده و اگر تمایل به تند راندن از خود نشان دهید به راحتى مى توانید با تعویض لول فنرها با نمونه هاى کم ارتفاع تر و خشک تر حتى در مسیرهاى پر پیچ و خم نیز با آن تند برانید. البته در مجموع باید پایدارى مدل هاى صندوق دار را بهتر از انواع هاچ بک دانست و هرگز نیز نباید فراموش کرد که با وجود در اختیار داشتن یک پیشرانه 110 اسب بخارى قدرتمند ولى هنوز هم سوار بر یک خودروى کوچک شهرى هستید!
peugeot 207i
در مورد میزان مصرف سوخت هم باید عنوان داشت با توجه به اینکه عوامل مختلفى در این مورد تاثیر گذارهستند ، از شرایط مسیر گرفته تا تعداد سرنشینان ، نحوه راندن و… ولى در مجموع پژو 207i کمتر از خودروهاى سدان خانوادگى هم رده بنزین مى سوزاند. طبق اعلام سازنده میزان مصرف سوخت ترکیبى آن در بهترین حالت 6،6 لیتر در هر 100 کیلومتر است (5.4 لیتر در هر 100 کیلومتر براى خارج شهر و 8،8 لیتر در ترافیک شهری). البته باید به این نکته نیز توجه کرد که با توجه به قواى زیاد پیشرانه بیشتر افراد اقدام به تند راندن با این خودرو مى کنند که طبیعتا باعث افزایش تصاعدى مصرف سوخت آن مى شود!
پژو 207 فرانسوی
مشخصات فنى پژو 207i :
پیشرانه
نوع موتور : N6A – TU5
حجم موتور : 1587 سى سى
تعداد سیلندر : چهار سیلندر
1 / 10 ، 5 : تراکم نسبت
5800 دور در دقیقه HP110 : موتور قدرت
دور در دقیقه 4000 NM 142 : گشتاور بیشینه
سیستم انژکتورى : چند نقطه ای با پاشش الکترونیکى
نوع سوخت : بنزین با اکتان 91
تعداد سوپاپ : 16
سیستم احتراق : داخلی (جرقه اى)
استاندارد حد آلایندگى : یورو IV
سیستم سوخت : انژکتورى
عملکرد
سرعت بیشینه: 193km/h
شتاب صفرتا 100 کیلومتر : 11,4 ثانیه
مصرف سوخت و آلایندگى
(KM 100/Lit) 5،4 : شهر خارج مصرف میانگین
میانگین مصرف داخل شهر : 100km/Lit) 8،8)
ایمنى :
سیستم ترمز ABS + سیستم
توزیع الکترونیکى نیروی ترمز EBD
کیسه هواى ایمنى راننده و سرنشین جلو
سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر
کمربند هاى ایمنى سه نقطه اى جلو و عقب داراى ساز و کار
پیش کشنده براى جلو
تنظیم ارتفاع کمربند هاى جلو
چراغ مه شکن جلو وعقب
قفل مرکزى با کنترل از راه دور رادیویى
گرم کن شیشه عقب و آیینه هاى جانبى
برف پاک کن عقب
قفل شدن اتوماتیک درها پس از آغاز حرکت
ترمز هاى دیسکى عقب و جلو
هشدار دهنده صوتى باز ماندن درها و صندوق عقب ، جا ماندن
سوییچ در خودرو ، روشن ماندن چراغ ها ، کم شدن روغن موتور ،
کم شدن بنزین و بروز اشکال در موتور
رفاهى :
تنظیم سرعت برف پاک کن با سرعت خودرو
چراغ همراهى تا در منزل در محیط تاریک
رادیو پخش سی دی + MP3 خوان
چهار بلندگوى جلو و عقب به همراه تیونر جلو
تنظیم ارتفاع نور چراغ از داخل
قابلیت تا کردن صندلى عقب براى فضاى بیش تر
صندلى عقب دو تکه تا شونده
کنترل سیستم صوتى از روى فرمان
تنظیم نور صفحه نمایش خودرو (پشت آمپر)
سیستم فرمان هیدرولیک
آیینه هاى جانبى برقى
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
شیشه بالابر برقى درهاى جلو و عقب
پشت سرى هاى جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و زاویه پشت
سرى عقب
قابلیت تنظیم ارتفاع صندلى راننده
قابلیت تنظیم ارتفاع غربیلک فرمان
دماسنج روى داشبورد
سیستم روشنایى موقت داخل اتاق
چراغ نقشه خوان
رینگ اسپرت آلومینیومى
قطعاتهمرنگبدنه (زهها ، دستگیرهها ، سپروپشتآیینه)
چراغ هاى کریستالى جلو
طرح زیباى سپر ، جلوپنجره ، درموتور و گلگیر
روکش صندلى طرح ناتیس (صادراتى)
طرح فلز بر روى دریچه هاى تهویه
پشت آمپر هلالى با قاب نقره اى
بادگیر شیشه عقب با چراغ ترمز سوم
جا لیوانى ، جا عینکى و جا خودکارى
نویسنده: آیدین وحید محمدی
منبع:پدال
.: Weblog Themes By Pichak :.