نبرد شرقی: هیوندای النترا دربرابر تویوتا کرولا

این بار هیوندای النترا که واردات رسمی آن بعد از حدود دو دهه دوباره به کشورمان آغاز شده به مصاف تویوتا کرولا، این خودروی ژاپنی که همیشه در کشور ما طرفداران فراوانی دارد می‌رود .

هیوندای النترا 2013

طراحی

با نگاه سریع به این دو خودرو در کنار هم متوجه سبک طراحی متفاوت آن‌ها می‌شوید . النترا از طراحی جوان پسندانه و جذابی برخوردار است که هیوندای از سال 2011 این طرح را با پیروی از سبک و زبان طراحی محصولات جدید خود، جایگزین طرح قبلی خود کرده است. اما در سوی دیگر تویوتا کرولا از طراحی محافظه کارانه تویوتا که در اکثر محصولات این شرکت دیده می‌شود بهره می‌جوید که در نگاه اول کمی قدیمی به نظرمی آید و فقط برای متقاعد کردن مشتری کافی است. با این وجود این نسل جدید کرولا نسبت به مدلهای قبلی یک گام رو به جلو محسوب می شود.

تویوتا کرولا 2013

طراحی داخلی هر دو خودرو نیز مانند طراحی خارجی آن‌ها کاملا متفاوت است . در هیوندای النترا از داشبوردی با طراحی مشابه مدل‌های گران قیمت‌تر این شرکت استفاده شده است تا حس سوار شدن به خودرو گران قیمت را به شما القا کند و شیوه? قرار گرفتن ادوات داخل اتاق کاملا حساب شده است ولی در تویوتا کرولا همان طراحی محافظه کارانه بیرون به داخل نیز راه یافته است و با نشستن در این خودرو احساس یکنواختی و خسته کننده بودن به شما دست می‌دهد و بیشترین شباهت را به طراحی داخلی تویوتا کمری دارد .

همچنین لازم به ذکر است که النترا در دو مدل 5 درب و کوپه نیز توسط هیوندای عرضه می‌شود. تویوتا نیز در مدلهای 2014 خود مخصوصا مدلهای غیر آمریکایی، طراحی خارجی به مراتب بهتری نسبت به نسل قبل را ارائه کرده است.

پیشرانه

هیوندای بر روی مدل النترا یک موتور 1.8 لیتری با سیستم مستقیم تزریق سوخت قرار داده است که به همراه یک گیربکس 6 سرعته خودکار یا 6 سرعته دستی عرضه می‌شود که عملکرد قابل قبولی دارد . در همین حال تویوتا بر روی کرولا یک موتور 1.8 لیتری قرار داده است که با یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در اختیار مشتری قرار می‌گیرد . ولی در فرمان پذیری و سیستم تعلیق کرولا نرم‌تر از هیوندا النترا عمل می‌کند که برای مسافرت‌های خارج شهر مناسب‌تر به نظر می‌رسد .

ایمنی

هیوندا برای ایمنی بیشتر در النترا سیستم تلفن در حین رانندگی و دوربین کمک پارک را قرار داده است . همچنین النترا موفق شده که 3 ستاره کسب شده در تست ایمنی مدل قبلی خود را به 5 ستاره در مدل کنونی افزایش دهد در حالی که تویوتا کرولا در تست ایمنی موفق به کسب تنها 4 ستاره در مقابل النترا شده است .

امکانات

تویوتا اخیرا مدل کرولا را کمی ارتقا داده است و سیستم ورود بدون کلید و تهویه مطبوع اتوماتیک را بروی این مدل قرارداده که در مقایسه با امکاناتی که النترا در اختیار شما قرار می‌دهد کم به نظر می‌رسد . در النترا، هیوندای سیستم ورود بدون کلید ، سیستم تشخیص صدا ، سیستم ناوبری و سیستم سرگرمی بروز شده و گرم کن صندلی‌ها ارائه می‌دهد .

جمع بندی

در مجموع هیوندا النترا با تجهیزات فراوانش ارزش پولی را که می‌پردازید دارد و شما دارای یک خودروی اقتصادی با امکانات مناسب و البته با کیفیت خواهید شد که همه? این‌ها برگ برنده هیوندای تازه نفس در مقابل تویوتا کرولا است . فضای جادار، طراحی متمایز، کابین راحت و پوشش گارانتی بسیار خوب و طولانی مدت (5 سال برای خودرو و 10 سال برای موتور) از سایر مزایای النترا محسوب می شوند. از زاویه دیگر فضای محدود سر برای سرنشینان عقب و قابلیتهای اسپرتی محدود نسبت به سایر رقبای این خودرو نظیر مزدا 3 و فورد فوکوس و شورولت کروز از ضعف های آن به شمار می آیند. از سوی دیگر، کرولا با کیفیت و خوش نامی و ارزش بالا، مایه افتخار راننده و صاحب خود خواهد بود. کرولا لقب بادوام ترین خودروی جهان را یدک می کشد و پر فروشترین خودروی تاریخ نیز می باشد. سواری راحت، کنترل ساده و کابین آرام را نیز باید از مزایای آن دانست. شتاب کم و مصرف سوخت متوسط و هیجان کم رانندگی نیز از نقاط منفی این ماشین محسوب می شوند. در نهایت انتخاب با شماست …

• مشخصات
• تویوتا کرولا 2013
• هیوندای النترا 2013

• موتور
• 1.8 لیتری بنزینی
• 1.8 لیتری بنزینی

• قدرت (اسب بخار)
• 132 @ 6000 rpm
• 148 @ 6500 rpm

• گشتاور (نیوتن متر)
• 175 @ 4400 rpm
• 177 @ 4700 rpm

• مصرف سوخت در شهر
• 8.7 لیتر
• 8.4 لیتر

• مصرف سوخت در بزرگراه
• 6.9 لیتر
• 6.2 لیتر

• گنجایش باک بنزین
• 50 لیتر
• 48 لیتر

• ظرفیت صندوق بار
• 448 لیتر
• 419 لیتر

• گیربکس
• 4 سرعته اتوماتیک
• 6 سرعته دستی

• وزن (کیلوگرم)
• 1270
• 1207

• چرخها
• 15 اینچی فولادی
• 16 اینچی فولادی

• شتاب صفر تا صد کیلومتر
• 8.5 ثانیه
• 8.2 ثانیه

• قیمت پایه
• $16,230
• $16,695

• قیمت در ایران
• 122 میلیون
• 108 میلیون

؛ قدرت بیشتر برای کانتیننتال جی تی

اگر به کانتیننتال جی تی V8 که اوایل سال 2012 میلادی در نمایشگاه دیترویت رونمایی شد، پسوند S اضافه کنیم حاصل کار چیزی نیست به جز محصول جدید بنتلی که قرارست در مدلهای کوپه و کانورتیبل در فرانکفورت 2013 رونمایی شود . . .

Bentley Continental GT V8 S Coupe

قبل از بهبود فنی، بنتلی ابتدا 10 میلیمتر از ارتفاع تعلیق کاسته و سپس کمک های آنرا در جلو و عقب به ترتیب 45% و 33% خشک تر کرده و آخر سرهم برای رینگ های 20 اینچی آن تایرهای 275/40 و برای رینگ های 21 اینچی سفارشی آن نیز تایرهایی با سایز 275/35 انتخاب کرده است.

پیشرانه 4.0 لیتری GT V8 در حالت استاندارد 500 اسب بخار قدرت و 660 نیوتن متر گشتاور دارد اما در مدل GT V8 S این اعداد به ترتیب به 521 اسب بخار در دور 6000 و 680 نیوتن متر در دور 1700 رسیده اند. مابقی مشخصات GT V8 S به صورت زیر خواهند بود:

• شتاب 4.5 ثانیه برای کوپه و 4.7 ثانیه برای کانورتیبل.
• حداکثر سرعت 309 کیلومتر برساعت برای کوپه و 308 کیلومتر برساعت برای کانورتیبل.
• مصرف شهری 15.4 لیتر برای کوپه و 15.8 لیتر برای کانورتیبل.
• مصرف جاده ای 7.7 لیتر برای کوپه و 8 لیتر برای کانورتیبل
• مصرف ترکیبی 10.5 لیتر برای کوپه و 10.9 لیتر برای کانورتیبل.
• تولید 246 گرم CO2 در هر کیلومتر برای کوپه و 254 گرم برای کانورتیبل.
• وزن خالص 2295 کیلوگرمی برای کوپه و 2470 کیلوگرمی برای کانورتیبل.
• دیسک های ترمز 405 میلیمتری در جلو و 335 میلیمتری در عقب.

کل کل با آونتادور [ویدئو]

تصوری که غالبا در ذهن همه ما از خیابان های لندن شکل گرفته در دو چیز خلاصه می شود؛ یکی وجود سوپرکارهای زیادی است که حرکت آرامشان بر روی سنگفرش خیابان ها حس خوبی به آدمی می دهد (!) و دیگری هم شلوغی و پارک میلیمتری خودروها در خیابان های کم عرض و باریک آن است. حالا تصور کنید دو آونتادور در چنین شرایطی بازی شان بگیرد . . . 

دو آونتادور موجود در کلیپ فوق که یکی زرد رنگ و دیگری نارنجی معروف به Aranico Argos است طوری مشغول گاز دادن پیشرانه های 6.5 لیتری خودروهایشان هستند که انگار نه انگار در این شهر افراد دیگری هم بصورت اتفاقی زندگی می کنند. البته ناگفته نماند که وقتی چنین جمعیتی نگاهشان را به خودروی خاص شما زوم می کنند لغزش ناخودآگاه پا بر روی پدال گاز طبیعی است!

اما صبر کنید؛ همه مردم لندن که عشق ماشین نیستند! چنین افرادی که نه از صدای بلند اگزوزها دلِ خوشی دارند و نه از حضور پر هیاهوی سوپرکارها در لندن راضی هستند برای نشان دادن اعتراض شان گاها دست به کارهای عجیب و غریبی می زنند. درست مثل کلیپ کوتاه زیر که آقای دوچرخه سوار در کنار خیابان، منتظر آمدن یکی از همین سوپرکارها ایستاده . . .....

لینک دانلود ویدیو1:http://host13.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/226/e971093d825395dbb8ec570a26449b7a676283.apt?start=0

لینک دانلود ویدیو2:http://host13.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/226/863bd65496c6281c5deddc00fbf49d99676316.apt?start=0

منبع:پدال

کیت کارلسون برای B-class

کارلسون پکیج جدید برای مرسدس B-class اتاق W176 معرفی کرده؛ این پکیج هم شامل تغییرات ظاهری است و هم شامل بهبودهای مختصر فنی . . . 

Mercedes B-Class by Carlsson

اما اجزای کیت بدنه کارلسون شامل چیست؟ اسپویلر جلو، طراحی مجدد رکاب ها، اسپویلر سقفی عقب و نهایتا سپر جدیدی که دیفیوزر بسیار ساده ای در وسط آن جاسازی شده. کارلسون همچنین ارتفاع تعلیق B-class را 30 میلیمتر کاهش داده، از اگزوزهای فولادی ضدزنگ با خروجی های دوبل در طرفین استفاده کرده و رینگ های آلومینیومی اختصاصی از سری تیتانیوم یا بریلیانت ادیشن با سایزهای 18 تا 20 اینچ را برای مشتریان فراهم کرده است. برای تایرها نیز مشتریان می توانند از بین دانلوپ یا Vredestein یکی را به دلخواه انتخاب کنند که سایزشان 225/40 برای رینگ 18 و 225/35 برای رینگ 19 و 235/30 برای رینگ 20 اینچی است.

با اینکه جزییات دقیق کابین منتشر نشده اما مشتریان بنا به سلیقه خود می توانند انواع و اقسام تریم های مختلف آلومینیومی و یا چرمی را سفارش دهند. در قسمت فنی، کارلسون پکیج خود را که مطابق استاندارد آلایندگی یورو5 و یورو6 ساخته شده، تنها برای سه مدل مهیا کرده است که عبارتند از:

• 146 اسب بخار برای B180 ؛ 31 اسب بیشتر از حالت استاندارد.
• 187 اسب بخار و 300 نیوتن متر برای B200 ؛ 29 اسب بیشتر از حالت استاندارد.
• 253 اسب بخار و 420 نیوتن متر برای B250 ؛ 38 اسب بیشتر از حالت استاندارد.

منبع:پدال

صفحه کیلومتر دیجیتالی استینگری [ویدئو]

شورولت به تازگی با انتشار یک ویدئوی کوتاه، برخی ویژگی های صفحه کیلومتر دیجیتالی کوروت استینگری را به نمایش گذاشته؛ ظاهرا در این صفحه کیلومتر بغیر از قیمت لحظه ای مواد پروتئینی همه چیز پیش بینی شده . . . !

مهم ترین شاخصه های این صفحه کیلومتر عبارتند از:

• نشانگر سرعت، میزان سوخت و دمای موتور بصورت آنالوگِ عقربه ای.
• نمایشگر هشت اینچی تمام رنگی صفحه کیلومتر.
• سه حالت مختلف نمایشگر با نام های  Tour (استفاده روزانه) و Sport و Track .
• حالت Tour : نمایش سیستم راهیابی، جزییات مصرف لحظه ای سوخت، دسترسی به امکانات سیستم چندرسانه ای.
• حالت Sport : قرمز شدن اطراف دورسنج به محض رسیدن دور موتور به ردلاین، نشانگر ردلاین پیشنهادی به راننده براساس دمای کارکرد موتور، نشانگر شتاب و شتاب جانبی لحظه ای وارده بر خودرو.
• حالت Track : امکان تایم گیری و ثبت تایم قبلی و نمایش بهترین تایم، نشانگر دمای تایرها در سه حالت Cold و Warm و Hot  براساس سرعت خودرو، امکان ثبت زمان لازم برای رسیدن از سرعتی خاص به هر سرعت دلخواه دیگر که در این حالت زمان تعویض دنده ها به کمک ده LED که در قسمت بالایی نمایشگر وجود داشته به راننده اعلام می شود.

لینک دانلود ویدیو:http://host13.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/226/a9ac284d06964841e04844da15cc4a03676448.apt?start=0

منبع:پدال

هوندا سیویک تیپ R،سلطان پیست مسابقه [ویدئو]

با هوندا سیویک تیپ R آشنا شوید،خودرویی که می‌خواهد تمام دیفرانسیل جلوها را تسلیم خود کند.به تازگی هوندا یک ویدئو تبلیغاتی از سیویک تیپ R مدل 2015 منتشر کرده است و قرار است آن را در نمایشگاه ماه آینده IIA معرفی کند.

Honda Civic Next Generation Touring Car

با مشاهده کلیپ کوتاه هوندا در پیست Nürburgring آلمان متوجه خواهید شد که تیپ آر قرار است، سریع‌ترین دیفرانسیل جلوی پیست Nürburgring شود و رکورد 8دقیقه و 7.97 هزارم ثانیه ای رنو مگان RS که در ماه ژوئن سال 2011 زده شده را بشکند.

باید منتظر انتشار جزئیات رسمی در نمایشگاه فرانکفورت ماه سپتامبر باشیم اما طبق اطلاعات منتشر شده،توان خروجی این خودرو حداقل 265 اسب بخار است اما مهندسان هوندا در حال کار بر روی نسخه 300 اسب بخاری هم هستند.این قدرت به احتمال زیاد از یک موتور 2 لیتری توربوشارژر دار بدست خواهد آمد.برخی از فناوری‌های موجود در این خودرو از سیویک WTCC مسابقه ای قدیمی قرض گرفته شده است.

تولید این خودرو از سال 2015 شروع خواهد شد اما اگر هوندا سال آینده یک کانسپت جدید رونمایی کرد،شوکه نشوید!!!!!

لینک دانلود ویدیو:http://www.pedal.ir/wp-content/uploads/Civic-Type-R-Tease.flv

لینک دانلود حوادث موتور سواری:http://host13.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/235/dd0c36ed29d9e945d0f71dd1a26a0cc4702068.apt?start=0

رونمایی از لیفان X60

دومین شاسی بلند چینی بازار ایران هم رونمایی شد. در پی موفقیت و استقبال گسترده از ام وی ام X33 اینبار کرمان خودرو محصولی از دومین خودروساز بزرگ چین را برای رقابت به بازار می فرستد. لیفان X60 گرچه پخته تر از ام وی ام (چری تیگو) به نظر می آید اما باید بهای بیشتری نیز برای آن پرداخت کنید.

لیفان X60

سبد محصولان لیفان با این خودرو تکمیل تر خواهد شد. گرچه پیش از این قرار بود لیفان X60 در مهر ماه به تولید انبوه برسد اما طبق روال معمول، این تاریخ تا دی ماه به تاخیر افتاده و اگر وعده ها اینبار خلف نشود، قرار است 3500 دستگاه از آن در دو ماه پایانی سال مونتاژ شود.

طبق گفته مدیرعامل کرمان خودرو، قرار است با داخلی سازی این ماشین ظرف 6 تا 7 ماه آینده، زمینه صادرات به کشورهای دیگر نیز فراهم شود. هدفی که مطلوب اما رویایی به نظر می رسد!

قیمت لیفان X60 هنوز بطور قطعی تعیین نشده و این امر موکول به نرخ ارز شده است. بنابراین خریداران با وجود پرداخت دو مرحله ای حدود 60 میلیون تومان، ممکن است باز هم مجبور به پرداخت مبالغی بیشتر شوند. با چنین قیمتی، رقیب آن یعنی ام وی ام X33 می تواند باقیمت 42 میلیونی خود نفس راحت بکشد!

لینک تیزر تبلیغاتی:http://host13.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/120/6eb6f887e28fff605f28c543b726e73f358641.apt?start=0

لینک تست تصادف:http://host13.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/120/01c3c114286afb06f35e7a385437f171358646.apt?start=0

بهروز مشهدی – عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت – در گفت‌وگو با ایسنا ، اظهار کرد:‌ واقعیت این است که مصرف‌کنندگان ایرانی نظر مثبتی به خودروهای داخلی نداشته و معتقدند که قیمت این خودروها بالاست.

وی با بیان این‌که در مقایسه با قیمت و کیفیت خودروها در خارج از کشور این نظر مصرف‌کنندگان درست است، خاطرنشان کرد: برخی از خودروهای داخلی که هم‌اکنون تولید می‌شوند بسیار قدیمی بوده و نباید با قیمت‌های فعلی فروخته شوند.

عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت ادامه داد: در مقایسه با خودروهای خارجی می‌توان گفت که قیمت خودروهای عرضه شده در داخل کشور بالا بوده و تناسبی بین قیمت و کیفیت این خودروها وجود ندارد.

وی افزود: ‌البته فضای کسب و کار در ایران مشکلات خاص خود را دارد به‌گونه‌ای که هزینه‌های تولید خودرو در کشور بالا بوده و عامل اصلی آن برخی از سیاست‌های کلان داخلی و خارجی است.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان این‌که باید فرصتی به خودروسازان برای عبور از بحران فعلی داده شود، تصریح کرد: ‌باید جو بی‌اعتمادی بین مثلث خودروساز، قطعه‌ساز و مصرف‌کننده از بین برود تا خودروسازان و قطعه‌سازان به هر طریق ممکن تیراژ تولید خودرو را افزایش دهند.

مشهدی خاطرنشان کرد: با افزایش تیراژ تولید، قیمت‌ خودروها نیز منطقی‌تر شده و کاهش خواهد یافت. در این زمینه می‌توان به سیاست‌هایی چون کاهش نرخ ارز و قیمت مواد اولیه اشاره کرد که مثمرثمر خواهد بود.